tőlem, mikor van időm modellezni. A válasz egyszerű: leginkább nincs időm, ami van, az is csak este.
Egy pillanatkép, amikor este a kölykök épp elvannak valamivel foglalva és leülhetek reszelni valamelyik romot. A Dnz kocsi szépen halad, elkészültek az ajtónyílások, ajtók, készül az ablakok befalazása is hozzá.
méltatlan időben, verőfényes napsütésben tartottuk a két frissen érkezett MAXI teherkocsi futópróbáját a hét végén:
a szürke és a barna kocsi érkezett a szerelvényhez. Elég jól alakul ez a vonal, jó áron sikerült lecsapni rá, Vaterás vétel volt. Az érdekesség kedvéért megjegyezhető, hogy ugyanattól vettük, akitől a sárga F Unit érkezett. A csapágyakra ráfér egy olajozás, mert elég gyatrán gördülnek, de a benti teszt pályán egyelőre jók teszt-terheléshez :)
Sajnos nagyjaink igen csak odacsaptak a lovaknak, így ami eddig működött, most nem: eddig érdemes volt kintről vásárolni, most eléggé fordított az irány, a magas € árfolyamnak köszönhetően inkább külföldre adjunk el mindent, ez látszik a legjobb iránynak. Új beszerzésről a továbbiakban tehát nem sokat lehet majd olvasni, ha így maradunk.
Saját építésről annál inkább: a három személykocsi mellé megkezdtem egy Dnz poggyászkocsi építését, egyelőre a bontásnál tartok, építeni még csak az alvázat sikerült. Alkotasu topictárs mindenre kiterjedő képes útmutatása alapján épül ez a kocsi is, tehát gyakorlatilag egy utánépítés. Annyi a saját benne, hogy az alvázat másként raktam össze.
Itt látszik jobban, hogy több darabból vágtam össze az alapot adó kocsi alját egy új alvázzá. A csalást ott követtem el, hogy a csapágyazást nem tettem ki a kocsi végére, ahogyan kellett volna, mert nem sikerült jól megcsinálni: maradt mindkét csapágyazás a gyári, csak toldottam közéjük és mögé annyit amennyi kellett. Meglepő, de alulról nézve még így is vállalhatóan néz ki, futnak a vonalai :) A kaszni még igencsak alakul, egyelőre inkább bontok mint építek rajta. A hátfala már készen van, az oldalfalhoz még nem nyúltam. Egy alapozó réteget felfújtam rá de már visszacsiszolás alatt van, csak simítottam az oldalát és a tetejét vele. Csiszolok, reszelek, csiszolok, reszelek, ez van, messze még az eredmény. Mindeközben elég óvatosan kell dolgoznom, mert nincs több alapul szolgáló kocsim, pótalkatrészem, kétszer meggondolom, mielőtt valamit végleg alakítanék rajta.
látogatóim, szavazzatok. 2010 októberében illesztettem be az oldalra a Google Adsense hirdetéseket, és a tegnapi napon kaptam meg az első kifizetést: 238Ft-ot utalt a Google. A szavazás témája pedig: vasúthoz, modellezéshez kapcsolódó dolog vásárlása, mondjuk 300Ft-ra kiegészítem a keretet. Nincs konkrét megkötés azon kívül, hogy vasúti témájú dolog legyen. Én máris fellapoztam a V-vel kezdődő aukciós portált és kiválasztottam pár tételt, most rajtatok a sor. A nyertes ötletet megvásárolom :)
Röviden a Google Adsense programról: hát, úgy tűnik nagy mértékben nem éri meg, legalábbis alacsony látogatottságnál. Átlagosan havi 6-8 ezer látogatóból 10 kattintást tudok gyűjteni, így gyűlt össze a mai napig 5,94€ a számlán, ebből utaltak át 0,valamennyit most. Ettől eltekintve nem ér annyit sem, hogy tököljek a html kódok kiszedésével, szóval ha zavar a hirdetés, állítsd be a böngésződben a blokkolását inkább.
éve fut már ez a blog. Sokszor gondolkodtam is, hogy ideje lenne tovább lépni. Jellemzően ezek akkor kerülnek felszínre, amikor évforduló közelében járok. Biztos, hogy modorosnak hat, de év végén azért csak-csak visszatekint az ember - pláne, ha van már hová visszatekintenie: az itt szereplő néhány bejegyzés, fotó már elég jó alapot adhat ehhez. Igyekszem egyfajta egyensúly megtartására, kerti vasút - szobavasút - hajtányozás - vonatozás tekintetében, mind az életben mind a blogban. Idén a vonatozások kivételével ez szerintem nagyon jól sikerült. Vonaton elég keveset utaztam, kirándulások, fotózások elmaradtak, szinte alig készült vasúti témájú fotóm. Nem a hely a gond, inkább az idő. Elég sok helyen jártam az országban, ahol adott lett volna a fotótéma, inkább az idővel volt gond. Szeretnék minél jobb fotókat készíteni. Egy hirtelen lefotózott, "ott ment előttem" kapáslövésnek nem látom értelmét, a szépen kidolgozott, jó helyről jókor lőtt fotó számomra többet ér, mint tíz ilyen. Nap-mint-nap találkozom a Traxx mozdonyokkal, sőt a napokban FLIRT szerelvény jár felénk, látom amit meg szeretnék mutatni de nem jut rá idő, hogy meg is valósítsam. Egyelőre. A dolog odáig fajult, hogy a napokban még a fényképezőgépemet is eladtam, mi több, a tükörreflex után könnyen lehet, hogy kompakt vagy brigde gépre váltok. A megfelelő eszközt keresem, mert nem tudom megtenni, hogy az objektíveket hordjam magammal mindig, egy gép kell amivel lehetőleg mindent meg tudok valósítani. Gondolom az olvasóknak is elege van a mobilos videókból, én viszont nem akarok újabb kütyüt, tiszta sor, hogy HD videós masina a cél tehát. Erről egyelőre ennyit is.
A házunk építésekor a H0 gyűjtemény és a terepasztal ment a levesbe. A maradékokon épült fel a kis játszós asztal, a játszós modellekkel, aztán elindult ebből egy olyan barkácsolós vonal amit jó lenne tovább vinni. Elkészültek az első saját járműveim, átfestéseim, látom a hibáikat de szeretem ezt csinálni, most is készül egy-egy újabb kocsi. Továbbá, most látom idejét, hogy egy nekem jobban tetsző, talán szebben kidolgozott asztalt meg tudjak valósítani. Ennyit tudok válaszul mondani, a felmerült kérdésekre - nem sajnálom-e az asztalt. Nem, ötleteim vannak, most már több lehetőségem van arra, hogy megvalósítsak néhányat belőle, megyünk tovább a következőre.
Idén szerintem minden eddiginél többet hajtányoztunk, még akkor is, ha a keskeny nyomközű "dobozos" egy métert sem ment. Vértesacsán jó volt és jó most is a pálya, elég sokat tudtunk lent gurulni, eljutottam végre saját járművel 1-1 szünetelő vonalra, megjártuk a vasúttörténeti parkot és a BKV sínjeit is koptattuk kicsit. E kettő válhatna hagyománnyá is akár, bár a parkban az általam vártnál kevesebben vannak, de nagyon jó lehetőség, hajtányozásra. Reméljük az ottani járművek üzemképesek, rendben vannak továbbra is.
Végül de nem legutolsósorban, idén minden eddiginél többet kertivasutaztunk, köszönhetően az új pályának és a sok járműnek, ami nálunk megfordult. Jöttek kocsik , mozdonyok, és megérkezett az első live steam gőzösünk is. A ráülős kerti vasutat nem sikerült befejeznem, de nem kapkodok, ami eddig elkészült szerintem jó lett, használható lett, és az ideiglenesnek készült favonat még mindig állja a sarat, üzemben van :)
A legvégére hagytam az olvasókat. A bevezetőben elindított gondolatot fejezném be ezzel. Szóval sokszor felmerül, hogy merre tovább, ideje továbblépni valami más felé vagy menjen tovább a blog, de egy-egy komment, e-mail hatására visszajön az ami elszállni látszik és lesz új anyag a bloghoz. Megkaptam már párszor, hogy miért adok-veszek modelleket, de ez így megy, ebből megy a blog, ebből van anyag az újabb és újabb postok alá. Ígérni nem tudok semmit a jövőre nézve, hogy lesz-e terepasztal, épül-e újabb szakasz a kerti vasúthoz, megyünk-e hajtányozni a négyes metró vonalára, nem - csak - rajtam múlik. Köszönettel tartozom minden egyes olvasómnak, akik akár szándékosan akár véletlenül az oldalamra klikkoltak. Külön köszönet azért, hogy a tragikus helyesírásomat is elnézi mindenki :) Boldog új évet kívánok mindenkinek!
a régi terepasztalnak holnap nagyon fog örülni egy srác valahol, az új terepasztalhoz tegnap megérkezett az első elem. A fordítókorong. Hát ez van, ilyet akkor kell venni, amikor olcsón van, nem akkor, amikor tényleg szükség lenne rá. Kicsit olyan érzés ez, mintha a vanília illatú Wunderbaumhoz keresnék autót, de sebaj. Szóval boldog karácsonyt kívánok minden kedves olvasónak, és ne feledjétek, vonatot a fa alá!
újra közlekedik Budán és Pesten a fényvillamos. A BKV az elmúlt években kicsit nyitott a közlekedésbarátok felé, így a fényvillamos és az egyéb programok is kifejezetten számukra kerültek bevezetésre. Részletes menetrend itt található: http://www.bkv.hu/hu/kozlemenyek/ujra_itt_a_karacsonyi_fenyvillamos
A tegnapi napon, miután leadtuk ajándékainkat a Mikulásgyárban, mi is kipróbáltuk. Nagyon szép, rengetegen fotózták a megállókban, a kívül-belül kidíszített UV szerelvényt. A személyzet kifejezetten utasbarát kivitelben került elhelyezésre a járművön, a bemondás sem a megszokott "szllkllmantérrkvtzik", a gyerekek élvezték nagyon. Mivel velük közlekedni nem egyszerű, hiába húzta a vállamat a fényképező vállszíja, egy fia fotót nem tudtam lőni a szerelvényről. De azért aki teheti nézze meg, menjen egy kört vele, egészen más élmény UV-zni mint a Combinon ülni. Megközelítésre így a karácsonyi őrületben csak a tömegközlekedést tudom ajánlani, autót a város szélén vagy valami kintre eső parkolóban hagyva.
a live steam gőzös megérkezése óta nem volt "elektromos" forgalom a kerti pályán. Valahogy egyszerűbbnek tűnt kimenni, felfűteni a gőzmozdonyt, és vonatozni, újra feltölteni, vonatozni, mintsem a pályát takarítani holmi levelek és piszok miatt. Nameg, a trafó és az erősítő is cserére várt, addig amíg a régi trafókat el nem adtam, nem vettem meg az újat, ez is hozzátett 1-2 hetet a dologhoz. A múlt hétvégén már nem húztam tovább a dolgot, a nemrég megérkezett erősítő is csak szobai próbán volt, a nap fent sütött, így a tavaszias időjárásban kiköltöztem pályát tisztítani. A diófa levelei három délelőttre elegendő munkát adtak (maga a fa pedig rengeteg diót), ezzel már nem kellett foglalkoznom, csak a pálya teljes átpucolásával. A szokásos módon fogtam és lemostam az egészet. A pályán nagyjából fél-háromnegyed óra alatt értem végig, mert nagyon nagyon durván elkoszolódott, az előző tisztítás óta másfél hónap telhetett el.
Mátéé volt az elsőbbség, egy nagyobb tehervonatot állítottunk össze amivel több kört ment az amerikai mozdonyával, addig én készülődtem az új kedvenccel, a füstölőssé alakított BR80-assal.
A füstölőt elég nehéz jól üzemeltetni. Valahol a 0 és az 1ml közötti folyadékot kell beletölteni és akkor jól megy, ha sokat töltök nem megy ha keveset akkor alig pöförészik. Viszont végre teljes a kis mozdony, füstöl, pöfög! A benne levő dekóder képes a dinamikus füstgenerátor kezelésére így nem kérdéses, hogy majd ilyet is szerzünk hozzá. A kerti vasúthoz történt még egy beszerzés, de nem gördülőállomány képében, hanem 25 méter 2.5-es sodrott réz vezeték érkezett. A képeken lehet látni, hogy több helyen a pálya mellett fut egy fehér kábel. Ez adja sok helyen az áramellátást, de ez csak 1.5-ös átmérőjű. Amikor készült a pálya, a nagy részén földben vezetett 2,5-ös kétszeres szigetelésű kábeleket tudtam lefektetni, a bővítésnél viszont már nem, így az akkor éppen kéznél levő 1,5-es csillárvezetéket használtam. Mivel nem akartam, hogy ez legyen a végleges megoldás, a leásást nem is csináltam meg - ha leásom tuti, hogy úgy marad végleg, és a vékony kábelen a nagyobb áramerősség nem valami jó dolog. Végre megvan a kábel, lehet, hogy ha elmaradnak a nagy fagyok, nekilátok valamelyik hétvégén, ha jönnek a fagyok akkor csak tavasszal, de rendesen lefektetem a kábelt, a kötések itt is dobozba kerülnek. Így a képekről a zavaróan igénytelen fehér csillárvezeték el fog tűnni végre!
"A felnőttek a végén még azon is sóhajtozhatnak egyet, hogy míg az ő kiskorukban a villanyvasút egy átlagos gyerekszoba alapfelszerelésének számított, a múzeum shopjában egy kis kortárs elektromos mozdony 24 ezer forint, és akkor még nincs se kocsink hozzá, se egy centi sínünk."
24 ezerért talán használt holmi lehetett? A decemberi MEB tele van akciós, karácsonyi ajánlatokkal, nagyon jó szettekkel, ezt szívesen lehoztam volna, de itthon ebből semmit sem látni, nem kaphatóak, a boltok weblapján nem látom a karácsonyi akciókat. Arra gondoltam, körbetelefonálom őket, hátha csak a weblapon nincs kint, de végül letettem róla. Tegye fel a kezét, aki a gyereknek 40-60 ezer Ft közötti villanyvasutat venne? Nem látom! Ott a hátsó sorban talán? Ja nem csak vakarózik. Szóval ez van, a fenti cikk utolsó mondatán el lehet gondolkodni. A mára felnőtt, blogoló vasútmodellezőket mind-mind ennek köszönhetjük, és sokan azért írunk blogot, hátha 1-2 embert sikerül visszahozni ebbe a nagyon szép világba, ahol ha akarod mozdonyvezető vagy, ha akarod forgalmista, ha akarod utazol az Orient Expressz-el, vagy ICE-n száguldasz valahol Németországban de ha mégsem akkor lehetsz ismét kisgyerek, a vonatoddal. Ennyi.
agyaltam még egy kicsit. Aztán méricskéltem, rajzoltam tovább, próbálgattam mi hogy fér el. Végül pedig minden bátorságomat összeszedve a döntéshozók elé terjesztettem félve terveimet (feleség). És lőn csoda, megszületett a közel végleges eredmény. Kimérve, elfér, elférünk, beférünk, stb, e örö, bódottá.
Négy méter hosszú, 120-125 centi széles. A középső részen 80 centi körüli szélesség, ami kezelhetővé teszi az állomási részt valamint könnyebb hozzáférni mozdítás nélkül az asztal mögött levő ablakhoz. Ennek ellenére hasonló megoldással kis mértékben mobil lesz, ez alá is gurulós lábakat építek be. Az elképzelés szerint két részre lehet majd bontani, két méteres darabokra. Az illesztést a fremo-s moduloknál látott módon szeretném megoldani. A témája magyar jellegű asztal, lesz, a bal oldalon fűtőház. jobb oldalon ipartelep, városias környezettel, utakkal. A pályaudvari szint alatt rejtett tároló pályaudvar kapott helyet, itt spóroltam annyit, hogy hurkot kihagytam. A hurok a tervezett beépítésnél a terepből sok helyet elvett volna. Első körben a Medikernél összeállítottam kosárba a síneket, nagyjából az előző asztal árából megvan a teljes sínrendszer! Viszont, egyelőre a négykerekűn dolgozom, tehát az építés elkezdésére még várni kell. Majd valamikor tavasszal kezdem, addig a garázsban elvagyok. Kommentokban várom, hogy mit gondoltok a tervről.
utolsó útjára érkezett hozzám, még a télapó hozta a tavaszias reggelen. Mondjuk zöld autója volt rénszarvasok helyett, meg a ruhája is zöld volt, de hát mindegy, a postás is télapó valahol, az év minden munkanapján képes meglepetést okozni.
Nos, hát ő Jenny. Áramszedői elkoptak, a sajátos Märklin megoldásnak hála belevertek a kerék küllőibe amitől azok megszorultak és a motor fém fogaskereke ledarálta a tengelyen levő műanyag fogaskereket, így működésképtelenné vállt. Nem csak ez a hibája, hiányzik ez-az róla már sajnos, de nem is a gyűjtemény díszének vásároltam, eleve alkatrésznek érkezett, egy Junior szettes PIKO mozdony áráért nagyjából.
Jenny a kis Mamod gőzösnek tartogat némi feljavításhoz szükséges anyagot: csatlórudakat, gőzhenger utánzatot, lámpákat, és egy széntárolót amiben el tudom majd az RC elemét és áramköreit rejteni. Ezen kívül a benne lakó füstpatron a BR80-asba vándorol, és a fém fogaskerekes standard Märklin motor is jól jöhet még - tartaléknak elteszem. Az üzemképtelenül érkezett mozdonyt néhány perc alatt megszabadítottam a forgást akadályozó elkopott érintkezőktől, így képes volt pár métert menni, de a legyakott fogaskeréknek köszönhetően igencsak berregő hangon. A motort kiemeltem belőle, így további bontásig a gyerekek új kedvence, szabadon tologatható a padlástében levő tesztpályán. Egyébként gyönyörűen simán fut, a Mamod ugrálása sehol sincs Jenny suhanásához képest...jó lenne a teljes futóművet átmenteni, de több probléma megakadályozza ezt, például a kerékátmérő, ami a Mamod gépnél a működést alapvetően befolyásolja. Így ilyen komoly műtétbe még nem fogok, de amit tudok átépítek a live steam gépre, hogy egy kicsit szebb legyen. Meglepiként Jennyvel egy dobozban egy újabb umbauwagen is érkezett, hogy a szerelvényem immár négy kocsis legyen, nagyon szépen néznek ki együtt a kocsik, örülök az új beszerzéseknek.
és be is üzemeltem az új erősítőt. A kerti pálya tervezésénél, már a legelső, simán homokra fektetett pálya esetében kiderült, hogy az egyik legfontosabb dolog a tápegység. Bár az a pálya még a régi háznál volt, az sem volt teljesen sík, az U alak mindkét szára emelkedett. A kertivasúti találkozón pedig elég gyakran lenyomtuk az igencsak kevéske mobile station korlátját.
Az "átmeneti" pályán már többféle tápegységet használtam, és időközben kiderült, hogy a Mobile ami nálam volt, a H0 szettekhez kapható, gyengébb változat, így lecseréltem egy erősebbre. A pálya elég tűrhető sík terepen feküdt, egészen jól működött minden, a kis körben négy betáplálási pont is volt.
A mostani pályánál már becsövezett vezetékekben, 1.5 és 2.5-ös réz kábelekben gondolkodtam eleve, így készült el minden. Megvásároltam egy 60VA-s Märklin tápot és bíztam abban, hogy mindent megtettem a siker érdekében. Nos, lótúrót. Az emelkedők többszöri próbálgatásra lettek kialakítva, hogy a gyenge gépek is felhúzzanak rajta néhány kocsit, a próbaterhelés pedig a csupa fém F7-es volt. Hamar kiderült azonban, hogy a Mobile elvi, 2.1A-s terhelhetősége semmi, két mozdony megindítása már gondot okozott neki, állandósult a zárlatjelzés. Vándorffy Józsi ekkor jött a képbe, készült egy kísérleti DCC erősítő, amely be is váltotta a hozzá fűzött reményeket. Voltak hiányosságai, de egy teljes szezont végigüzemelt becsülettel, néha négy vonat egyszerre közlekedett a pályán, alapvetően jól bírta.
Azonban, a végleges megoldástól messze volt. A mérések alapján mind az erősítő, mind a tápegység hiányosságokkal küszködött. A tápegység is elég hamar kimerült, a nem stabilizált kimeneten akár 1-2V esés is mutatkozott terhelésre. Felváltottam egy nagy teljesítményű labortáppal, a mérések idejére, de akkor az erősítő érte el teljesítőképessége határát, simán lehetett volna tojást sütni a hűtőbordákon, a hőkioldó is működött 1-2 esetben. Ekkor Józsi már dolgozott az új megoldáson, részben azért, mert épült Joó Feri monster-sized kerti pályája, oda pedig kell a táp rendesen. Az elkészült erősítőt nálunk próbáltuk ki koraősszel. Csodát láttam, a mozdonyok mintha újjászülettek volna, az emelkedőn vánszorgás - hangerő - fényerő csökkenés helyett a V200-as akár öt kocsival is vágtázott felfelé, mindezt 16V-os sínfeszültségnél (az eddigi 23V helyett)! Nem volt kérdéses, hogy erre van szükségem. Sikerült eladnom a két Märklin trafót, és beszámolta a régi DCC erősítőt, én pedig itthon a kiürített dobozba berámoltam mindezt:
Ennyi az egész, az a pici laptop táp méretű fényes doboz a nagy teljesítményű kapcsolóüzemű tápegység, a fekete doboz pedig erősít. Csak jelzésként emelném ki a dupla betáp vezetéket, 10A az nem játék. A DCC erősített kivezetésen levő 1-es rezet azt hiszem ideje lesz 2.5-ösre cserélnem, mielőtt elvilágítom :) Az erősítő rendelkezik még visszacsatolási funkcióval, amit én a buta Märklin rendszeremmel nem tudok használni. Ha valaki nagyobb terepasztalt épít, nézze meg az erősítő árakat. Aztán vegyen egyet Józsitól, a megmaradt összegen meg valami szép kis modellt ráadásnak.
megkötés az, hogy a megmaradt Roco digitális alapkészletemmel fogom vezérelni az új asztalt. Minden másban egyelőre szabad a pálya, nem vagyok semmi jónak elrontója, de, van egy alap koncepcióm. Bár nagyon nagy a tetőterünk, a terepasztalra fordítható rész természetesen nem az egész terület, meg kell húznom a határt, négy, négy és fél méterben, vagy valahol a környékén. A második alapkő az, hogy két vágányos vonalat szeretnék, ha lehet, U alakú asztalon, középen az állomás, bal oldalt fűtőház, jobb oldalt ipartelep. Dilikört felejtsük el, ha nem mondtam volna, két szint kell minimum, alagút, híd. Na szóval innen indulunk, egyelőre PIKO A-ban rajzolok.
Hát ez egy pöttyet nagyra sikeredett. De a koncepciót kell benne meglátni: bal oldalt a körben belül lenne a fűtőház, a vonal itt süllyed le az alsó szintre, a kereszteződés előtt bújik ki az alagútból, hídon keresztez. Az állomás alatti rész 2-3 vágányos rejtett pályaudvarnak hasznosítható.
Ugyanaz négy és fél méterre lecsípve azzal, hogy ívbe tettem az állomást. Épphogy csak ív ez, még pont belátni a két végét a középpontról, nincs szükség előjelzős trükközésekre. A váltókörzetben csaltam megintcsak magamnak egy kis helyet. Bal oldalt a fűtőházi vágány enyhén emelkedik, hogy a süllyedő fővonal bebújhasson alá. Jobb oldalt az iparvágányból is elvettem, kis méretű üzemet tervezek eleve, a két vágány nem létfontosságú. 1-1 kocsi ottmaradhasson, körüljárási lehetőségre nincs szükség. Szintén az állomás alá bújtatható el a rejtett tároló pályaudvar. Az U alak belső fele alig 90cm, ez jó, kezelhető méret számomra. Véleményed van? Másként csinálnád? Halljuk, itt kommentbe' vagy itt hozzászólva.
Update: most így állunk, négy méterre lementünk, 80 centis darázsderékkal, alakul ez.
a december, esernyővel és gumicsizmával jön a mikulás, a rénszarvasok meg a szánkó pihennek hó hijján a garázsban. De megérkezett a decemberi ModellEisenbahner is, gyors átfutás jön.
100 éve áll a Hohenzollernbrücke (szokás lefordítani a hídneveket?) Kölnben. Ennyi idő alatt megélt ezt-azt, rendszerek épültek fel és dőltek össze, háborúk törtek ki és zárultak úgynevezett béketárgyalásokkal, a cikkben kitérnek minderre. A nürnbergi kiállításon már beharangozták, a Busch és az MTH közös gyermekét, a bajor S3/6 mozdonyt, 0-ás méretarányban. A 3,5kg-os gépezetet az MTH készíti teljesen fémből, a Busch csupán a németországi partnerük a terjesztésben. Az MTH hosszú évek óta dolgozik 0-ban, nem egy új területre léptek a modellel, ez meg is látszik rajta. A Pacific gőzmozdonyok egyébként is a gőzösök legszebbei, ezt a modell is hűen tükrözi. Modelltesztekből rengeteg van, az 1:32-es Wiking John Deere tetszett leginkább, régóta tervezem, hogy a kerti vasút számára beszerzek néhány járművet, a teherkocsikra rakományként vagy díszként a kertben. Terepasztalok: egy érdekes téma, egy kisebb H0 elágazó-állomás, de nem is a járművek vagy a terep ami megadja a lökést az egésznek, hanem az, hogy kifejezetten őszi tájat építettek. Színesek a fák, fakó a fű, jól eltalát asztalról van szó. A másik egy látogatható klub-asztal, kiállítás jellegű: Miniatur-Elbtalbahn felújítása, Bad Schandau állomás épülete készült el, lézervágott alkatrészekkel, egyedi építésben, az eredeti mintájára. Modellújdonságok: a PIKO kiadta a G méretű krokodilt, de csak a következő számban lesz részletes bemutató. A Roco erősít TT terén, egy újabb BR120 változat jön ki, és a Búvárt is kihozták. Nem tudom kihagyni Jörg Chocholaty átépítését, ezúttal egy BR181.2 -t szuperelt, kis szériás kiegészítőkkel, festéssel. "Röviden" ennyi, a héten belehúzunk, RC-sedik a gőzös, érkezik némi kerti vasúti kiegészítő, és az MD is alakult itt-ott.
mivan? A Trainmodeller szabadságra ment, úgyhogy nincsenek bejegyzések, mint látható. A terepasztal is elutazott végre, két 1-es mozdony is elindult vissza németországba, más holmik viszont úton vannak ide, a szabadság ideje alatt pedig RC irányításúra fabrikáltam a live steam gőzösömet. Minderről be is fogok számolni, hamarosan, de most vár a garázs.
már belinkeltem néhány YT videót, amelyeken Ganz termékek láthatóak, a világ különböző tájain. Most egy "gyári" kisfilmet ajánlok a T. olvasó figyelmébe, amelyen a legfőbb termékeket láthatjuk:
úgy tűnik a terepasztal új gazdára lelt, meghirdettem, elvinnék - biztosat csak jövő héten tudok ezügyben, ha mégsem kelne el, jelzem, vihető. Nemrég egy esti műszak végén böngészve a netet rátaláltam egy ötletes asztalra. Sem a kidolgozása, sem a pálya nem volt különösebben említésre méltó, de adott egy jó nagy lökést abban, hogy ideje továbbépítenem. A mostani asztal célja az volt, hogy viszonylag olcsón és gyorsan, játszós asztalt építsünk. E célre kifejezetten megfelelt. Átvészelte az építkezés befejezését: amikor elkezdtem a padlás még padlás volt, fűtetlen, burkolatlan, azóta befejeztük, van némi hely, hogy egy picit nagyobb, komolyabb asztalon elszöszölgessek. Tegnap beizzítottam a jó öreg Wintrack-et, megrajzoltam az első skiccet. Szőőőrnyűűűségesen 6 méterre jött ki a helyigény, de mint tudjuk, most jön csak az ötletelés, váltókat ívbe, vágányokat görbíteni, alakuljon csak ki a kis trükkös pálya. Amint közölhető, lesz fent pályaterv, ötletelni ér majd, de egylőre a cél, hogy négy-öt méterre lemenjek (2x 2m-re szerelhető lenne a cél).
A gőzös érkeztével kicsit csökkentek az 1-es méretarányú állományon. Jelenleg 7 mozdony van (+2 a fiamnál), ebből kettőnek elengedjük a kezét, már fent van ebayen, kíváncsian várom az aukció végét, elég jó árakon tudom adni őket a németekhez képest. Így marad öt mozdony, de tudok vásárolni teherkocsikat. A nyáron két váltóállítót lenulláztak a pályán, egyet a kutya, egyet a gyerekek. A Märklin hülyesége, hogy csak komplett váltót lehet vásárolni, a sérülékeny részt, az állítóművet nem. Gratulálok nekik ezért. Szerencsére szintén ebayen találtam négy eladó állítóművet, tűrhető áron, így elvileg kettő marad tartaléknak + van még két váltóm beépítetlenül. Ez a két váltó talán jövőre bekerülhet, több ötlet van, hogyan/hová kellene berakni, az állomáson variálnék kicsit a tapasztalatok alapján, hogy ha minden mozdony fent van akkor több lehetőség maradjon játékra.
Igen, jól tetszik látni, eltűnt innen egy csomó minden. Tegnap volt valami bug a freeblog motorral, és hát a mentés az nem volt. Szóval majd visszapakolgatom sorra a szerverről elveszett holmikat valamikor hét végén. Evvan. A kommenteket persze nem tudom visszarakni, szóval ha előkerül a bejegyzés amihez hozzászóltál, és még mindig úgy gondolod, akkor hajrá.
UPDATE: visszarakva, tessék nézegetni, klikkolni, örülni. Ránc kisimult, nem is fájt, ugye? Közben megérkezett a csere-gőzös is, szóval e örő, bódottá.
nyilvánítom a PIKO kocsikat. Természetesen van még mit csinálni rajta :) hiányoznak a korlátok és egy kocsiról hiányoztak a kapcsolók, amit még csak egyik végükön pótoltam.
Hát ennyi, már csak egy szép mozdony kéne hozzá. De aztán eszembe jutott, hogy mi lenne, ha sikerülne rányúlni egy Deák féle Ganz motorkocsira...majd meglátjuk.
Az is lehet, hogy megpróbálkozok egy poggyászkocsi építésével, de tetszenek a Bc motorok mellékkocsijai is. Mindenesetre a fenti képeknél a következőket ajánlom megfontolásra: a kocsik beszerzési ára és a rájuk költött összeg nem éri el egy ACME, vagy ROCO kocsi árát. A saját munka öröme is megvolt, szerintem nem lett annyira borzasztó az eredmény. Kiállításra nem vinném semmi esetre sem, de a saját kis játékasztalon mindenki járathat ilyen kocsikat: visszaadja az eredeti hangulatát, sajnos nem az, csak hasonlít, de amíg ugyanilyen kocsikért (nem az csak hasonlít) hisztéria tör ki a boltokban, addig elfér ez is egy gyűjteményben. Ha azon gondolkodik a kedves olvasó, hogy belefogjon, csak ajánlani tudom, sikerélmény olcsón. Csak csiszolóvászonnal bírja! :)
van pár napja, a három PIKO kocsi elkészült, hamarosan közreadom, de nálunk megkezdődött a nátha szezon, és persze rajtam kezdte. A gőzös cseréje folyamatban van, itt a cég korrekt volt, több lehetőséget felvetettek:
a: megtartom a hibás mozdonyt
b: visszaküldöm és
b1: kapok cserébe vagonokat az új mozdonyhoz
b2: visszakapom az árának egy részét
Szerintem ez több, mint tisztességes eljárás...valahogy így működik a garancia. Nem azzal indítottak, hogy "biztosan elronttam" és "elviszik bevizsgáltatni" egy hónapra, amit majd én fizetek ki, addig pedig nincs csere termék - sajnos idehaza ez még így megy, és amíg az emberek gondolkodásmódja nem változik meg alapjaiban, így is marad :( Közben a kerti pályán is megállt persze a forgalom, ezen majd a hétvégén próbálunk változtatni :) Igaz, csökkentett forgalommal, mert a trafó - erősítő páros cseréje folyamatban van jelenleg is.
