Kertitörténet

Még egy

nagyobb poszt a kerti vasútról, mintegy a bővítés lezárásaként, összegzésként, ahogy tetszik. Jövő héttől más téma megint, ígérem :) Gondolkodtam egy ideig azon, hogyan foglaljam össze a jelenlegi pálya építését, a kezdetektől fogva. Keresgéltem képeket, válogattam, míg a véletlennek köszönhetően rájöttem, mi a megoldás ami köré lehetne az építést összegezni. A diófa. A jelenlegi pálya a házunk építésének köszönhetően jött létre ebben a formájában, ez az építkezés pedig gyökeresen átformálta a telket - két dolog maradt: a kretén lejtviszonyok, ami egy adottság, és a diófánk, amire viszont vigyáztunk végig. Erről a diófáról vagy környékéről készült képekben lehet igazán látni, hogy mennyi minden változott. Nézzük tehát, hogyan.

Ez a kép még 2006-ban készült, akkor vettük meg a telket, itt még kertként szerepelt az egész telek.

A blogon gyakorlatilag végigkövetkető volt a két előző pálya építése, bontása. Az első pálya csak egy kifejezetten ideiglenesnek szánt, próbajellegű dolog volt, de ehhez képest jól bírta, még a régi telken. A második pálya abban az időszakban épült, amikor a házunk már elkészült de még nem láttuk azt, hogyan, hol, mekkora garázsunk lesz, majd amikor a garázsépítés elkezdődött, akkor került felbontásra. A pálya szerkezetét tekintve nagyon jól sikerült, ezen tanultam a legtöbbet a kerti pályák építéséről - de nem eleget :)

2007 április - a telkünkön állt egy öreg ház, nagyon rossz állapotban, a bontás után ide hordtuk a faanyagot.

2008 március 24 - Ez már a házunk emeleti ablakából készült, közvetlenül azután, hogy elkészült. Ide került a második pálya, a kép még rendrakás előtt...

...ez pedig rendrakás után készült (április 16). A kép sarkában egy csomó raklap, annak a helyére került a második pálya. A kerítés ismerős lehet már.

2009 június, itt javában állt még a régi pálya, a háttérben kivehető az állomásépület.

2009 szeptembere, épül a garázs. Emiatt bontódott el a második pálya. A diófára vigyáztunk, szempont volt, hogy megmaradjon.

2010 április, kész a garázs, romokban a telek ezen része.

2010 április szintén - most itt van az állomási rész, a diófa alatt a játszótér a gyerekeknek. Számomra hihetetlen visszanézni, hogy ahol most homokozó, hintaállvány, csúszda, hangulatos kis sarok van, előtte raklap Ytong, öntöttvas kád, műhelyasztal meg ki tudja mi még volt.

Nem, nem tartok (még) Liaz betonkeverő autót, csak a betonozás befejezése végett tartózkodott az udvarban. A kosár helyén ér fel az emelkedőn a vasút most. Még friss markolónyomok, ahogy leszedtek egy kicsit a terepből.

2010 május 3, levonultak, eltakarítottam, már kész a játszó is És, még a Wartburgom is javában üzemelt :) Ekkor már fejben megvolt, hogyan is lesz a pálya, elegyengettem nagyjából a talajt, az már látszott, hogy a lejtéssel gondok vannak.

2010 május 7. Az első lépések a pálya építésre. Itt még nem számoltam azzal, hogy kiviszem a feljáróig a pályát, látható, hogy az állomás mögé tettem közvetlenül a visszafordítót. Úgy terveztem, hogy szintben lesz az állomással, egy töltésen fog megfordulni a vonat. A kerítés törésén látszik, hogy itt van egy egyenesebb szakasz, ezért került ide az állomás.

2010 május szintén, a felső szakasz próbája.

2010.07, elkészült az állomás és a felfelé vezető pálya alapozása. Itt még nem volt feltöltve az állomás melletti rész, nagyon sok földet kellett később ide hordanom. Itt még mindig úgy terveztem, hogy az állomás mögött kellene visszafordulni, de már látszott, hogy a magasság különbség akkora, hogy 50-60 centis földrakás tetején kellene futnia a sínnek.

2010 július,  elkészült a felső visszafordító betonozása.

2010 szeptember 8, az alsó szakasz is készen lett. A híd beépítve de még funkció nélkül.

A harmadik pályánál szempont volt, hogy minél kisebb összegből minél nagyobb pálya épüljön, a két végén a két hurok megfelelő kompromisszumnak tűnt tehát: hosszú szakaszon futhat a vonat, és fele annyi sín kell, mintha rendes körpálya lenne csak. Az alapozás, vezetékezés, betonozás a költségtakarékosság jegyében mind saját munka lett. Nem gondoltam bele, hogy mekkora munka lesz, a végére több, mint 4 köbméter beton ment a pályába. A kitermelt, megmozgatott földről nem is beszélve. Felmerült egy pillanatra, hogy előre gyártott elemekből vagy ágyazattal is lehetne építeni, de ennek a költségei igen magasak lettek volna. Még jóformán építés közben jött Nygma hídja viszont, aminek eleinte nem volt feladata, csak úgy beépült. Aztán mikor elkészült a pálya, mentek a vonatok, jöttek az ötletek, hogyan lehetne bővíteni a pályát. Itt már eleve úgy gondolkodtam, hogy a jelenleginél ne foglaljon több helyet, mégis változatosabbá válhasson a közlekedés rajta.

A bővítés legszűkebb költségvetése százezres nagyságrendű volt, érzékeltetés gyanánt csak arra, hogy mennyibe is kerül egy ekkora pálya. Az új rész betonozása és a sínek lefektetése között volt a házunk szigetelése, színezése, addig állt a munka, mert nemes egyszerűséggel ide hozták a sittet és a betonkeverő is a visszafordító közepén trónolt. A munka végeztével ismét egy rendrakás, sittelés következett, majd a pálya melletti földterületet teljes egészében felszántottam traktorral, 30 centi mélyen átforgatva a talajt. A kicsit szebb környezet kialakítása tehát éppen csak, hogy elkezdődött, egy jókora tereprendezés után újra lett füvesítve minden, a pálya mellé pedig járdalapok kerülnek sorjában, hogy megközelíthető legyen minden része, minden időben. Az épületek belső világítása is elkészült, ehhez egy külön trafót vettem még tavaly, a bekötés folyik, az állomásépületbe kellenek külön izzók még, mert a jelenlegiek nem felelnek meg a célnak. Így már este is látványos lesz a pálya. A tereprendezés érintette a kerti többi részét is, éppen, hogy elkészült a jelenlegi bővítés, felmerült bennem, hogy merre építhetném tovább a pályát. Az adta ehhez az ötletet, hogy a rendrakással a teljes kerítésen belüli területet rendeztük, mivel egy ideig nem akarunk tovább építkezni (khmmm...) az itt található fél-egész-raklap tégla, cserép maradványokat száműztük. Így kialakult még egy jókora rész, ahová akár be is kanyarodhatna a pálya, lehetne egy állomás, vagy egyéb. De. A jelenleg lefektetett pályahossz kb 80 méter. 5 mozdony, és majd 30 kocsi a jelenlegi állomány - ez már több, mint elég, bár e téren még tervezek változtatásokat. A 80 méter fenntartása, karbantartása viszont sok. Kifejezetten sok. 12 váltót kell megtisztítani karbantartani, 80 méter sínt kell megtisztítani kb hetente. Ezért szerintem egyelőre megáll a bővítés, járódjon be ez a jelenlegi pálya. Talán jövőre folytatódik, de még ki tudja. De azért kevesen mondhatják el magukról, hogy egy építés alatt csaknem megkétszerezték a pálya hosszát :) Ennek befejeztével a 7,25-ös vasútra próbálom terelni a hangsúlyt, és a réges-régen porosodó 520-as gőzöst is be szeretném fejezni, a nehezén már túlvagyok vele, már csak építeni kellene - már az asztalon van...