szokás szerint késésben, de jobb későn, mint soha, ha egyszer így van időm, így írom meg.
Vasút&Modell 2011 nyár
Hát így ősszel már igazán ideje írnom a számról, jó sokáig ültem rajta bevallom. Nem a szám miatt, csak az időhiány miatt: ezt a lapot igenis ajánlom, a bejegyzés címének is választott Trianonról józanul cikk miatt. Aki azt mondja, hogy nem, biztos vagyok benne, annak is fáj kicsit ami "ott marad" a döntés miatt, és ki ne lenne büszke a magyar mérnökök munkájára, amit ott alkottak. Elég csak az MTV által gründolt Száz vasutat, ezeret! sorozat első epizódjait megtekinteni, egy szűk kis keresztmetszetet máris kapunk, mint vesztettünk el. Erről józanul, szélsőséges érzelmek nélkül beszélni kis hijján lehetetlen feladat. Nyilván én vagyok kevésbé tájékozott ezügyben, de szerintem ritkán jól oldotta meg a feladatot a cikk, már csak ezért is érdemes elolvasni. Történelmünk, műszaki emlékeink megkerülhetetlen része ez is, nem lehet szemet hunyni felette. Na de lássuk még, mi fért még bele a lapba: Gödöllő, Királyi váró - nemrég megnéztem én is élőben, gyönyörű lett, már csak a nosztalgia szerelvények hiányoznak előle, remélem hamarosan sikerül pár fotót lőni valamelyikről az épület előtt. Ganz-MÁVAG sztoriból is jutott egy kicsi, a JZ számára gyártott, a mi M44-eseinkhez hasonló dízelmozdonyokról van leírás, jellegrajz is. John Allen: aki a vasútmodellezést nem csak a neten műveli, találkozhatott már a Gorre and Daphetid terepasztallal. John Allen az elsők között emelte magas szintre a mércét, ügyes megoldásokkal, mindenki által megvalósítható(nak látszó) fogásokkal, mindezt évtizedekkel ezelőtt. Märklin: bővült az üzem Győrben. Noch Terra-form rendszer, lézervágott templom, Tillig TT Treff, Gützold V180 H0, Tillig TT és H0 kocsik magyar vonatkozással is, röviden még ezekről olvashatunk.
Modell Eisenbahner 2011 szeptember
Címlapon, fő téma a modellezésben van ezúttal: MiWuLa - Knuffingen. Jó pár bejegyzéssel lejjebb linkeltem a videót az építésről, átadásról, az eddig sem semmi MiWuLa reptér újabb dimenzióba emelkedett, minden mozog, minden él, még szebben szállnak fel a gépek, mint eddig, tömérdek új megoldást láthatunk, egytől-egyig kis technikai remekművek, legyen szó a világításról, vagy a fel-és leszállást bonyolító mechanikáról, vezérléséről. Nyilván itt a költségvetés pár helyiértékkel eltolódik egy "házi" modellező költségvetésétől, kicsit látszik rajta, hogy minden mindegy mennyibe kerül csak legyen, de attól még ámulatba ejtően jól működik mindez. A kisszínes híreit nem nagyon lehetne összefoglalni, rengeteg hír, apróság, látszik azért, hogy ott mennyivel "pörgősebb" egy hónap, mint itthon: az Indóházban max annyit lehet felhozni, hogy jé a sok kék mozdony közé egy piros keveredett véletlenül, na itt a rengeteg egyesület, magánvasút, esemény - rendezvény elvisz kb 7 oldalt (hirdetések nélkül, egyébként 9)! Történelmi cikkel indítanak, az is egy hihetetlen sztori, hogy időről-időre olyan színes, kiemelkedő minőségű felvételek kerülnek elő vasútjuk múltjából, hogy áll leejt - 1951-ben rendeztek egy kiállítást Esenben "Vasút és út" (Schiene und strasse - sín helyett talán a pálya, vasút szó jobban talál a fordításhoz szerintem) címmel, a kor közlekedését bemutatva. Na de ezt úgy, hogy egy parkban volt a kiállítás egy része - ahol konkrétan nem volt vasút. A szállítástól kezdve mindent leír a cikk. A következő írás a DB 627.0-s motorvonat sorozatáról szól, amely a DB-n belül már befejzte pályafutását, már csak magán és külföldi vasúttársaság üzemelteti, az egykori Ferkeltaxe-utódnak szánt kocsikat. E77 10 - az utolsó, egyetlen üzemképes, bevethető rudazathajtású elektromos mozdony a német vasútnál, nemrégiben fotótehervonatot továbbított. Majd pedig egy cikk a Naumburgi villamosról: keskeny nyomközű hálózat nagyon szép kulisszák közt kanyarog, szép régi járművekkel. Tirol, Brenner hágó: színes változatos szerelvények. Utazási, fotózási célnak kiválló: ha öreg svájci nyugdíjas leszek, ide szeretek majd kiruccanni fotózni. Majd egy számomra, magyar számára hihetetlen összefogás: 2008-10 hó óta épül újjá a 44 1616 gőzös, társadalmi és egyéb összefogásból. A MEB most egy kicsit a hónuk alá nyúlt, a gép felújításáról és előéletéről pedig szép színes összeállítást ad közre. Térjünk rá a modellezésre: építsünk flasztert sorozat, most járdákkal, a következő számban már a macsakaköves és egyéb köves úttest is sorra kerül. Kábelcsatornák: itthon azért még szép számmal találhatunk vonóvezetékes üzemet: elég csak pl a Nyugati pályaudvarra gondolni, ahol a mai napig héblikkel küzdenek a váltók ellenében, a németeknél nagy múltja van ennek a modellezésben is. Szép példát mutatnak be, hogyan és főként miből építhetünk vonóvezetékes üzemet modellvasutunkra. Folytatódik Unterpreuschwitzen építése, nagyon szép egy állásos mozdonyszín és kapcsolódó létesítményekkel. Érdekes, hogy sok mindent hulladékból, maradékból készítettek. Modelltesztek: Fleischmann P6 gőzmozdony H0, Piko H0 WLE 81 (Siemens Eurosprinter), Tillig Mitropa TT (lásd még: V&M!), és még sok apróság, köztük Busch tanuló Lada, Glas GT 1700 Wiking, BR150 H0 Märklin, Rivarossi H0 BR 627.0 motorkocsik.
