Eddig 18 komment érkezett ()

1. Typ3:
   2011. 12. 10. 9:06

   "nagyjából az előző asztal árából megvan a teljes sínrendszer!"

   Ebben a fordítókorong azért nincs benne, ugye? :)

2. trainmodeller:
   2011. 12. 10. 11:33

   @Typ3 Ne röhögj, de az ebayen leltem egyet, valami nevetséges áron....majd meglátjuk :)
   Természetesen a mindenki által használt Fleischman korongról van szó.

3. Wrestler:
   2011. 12. 10. 15:41

   Hát ez már nem az a játszós asztal kategória lesz mint az előző:) Csak ránézésre a sínrendszer a fordítókorong nélkül olyan 90-110 ropi között van.
   Kérdésem a következő lenne, egy ilyen komoly asztalhoz, komolyabb vontató és gördülőállomány is társul majd?
   Azért két M41 és egy szilinél ez az asztal többre lesz hivatott:)

   További kérdésem pedig az lenne hogy a sínek alá a töltést milyen technológiával szándékozol majd megoldani?

   Sok sikert és kitartást a munkához!

4. e(x):
   2011. 12. 11. 13:29

   Az általad leírtak érthetőek, én is kb. hasonló alapterületű, szintén padlástérben lévő könyvtár-dolgozó-hobby szobát tervezek, de ez a ház melletti, könnyűszerkezetes technológiával épített garázs-tároló-műhely épület tetőterében lesz, így remélhetőleg nem teszi rá senki a kezét. Esetleg lépcső helyett csak kötélhágcsó vezet majd fel, egy alligátorokkal és kihegyezett karókkal teli verem felett..:-)

   Villamosítani tervezed a vonalat? Angol váltókat miért nem építettél be? Egyébként létezik íves angol váltó? Értitek, hogy értem az íveset..:)

   Köszönöm, és sok sikert, nekünk pedig az eddigiekhez hasonlóan gazdag képanyagot kívánunk..:P

5. trainmodeller:
   2011. 12. 11. 13:46

   @Wrestler Kb ott van, a fordító korongra a börze topicon és az ebayen vannak jó árak. A minap 180€-ért pottyant le egy új, dobozos Fleischmann korong, mondjuk kb egy napot volt fent.
   Egyelőre marad a gördülőállomány, legyen pálya alájuk. Vannak itt nagyra törő tervek csak anyagilag nem nagyon tudom alátámasztani azokat. Szóval marad a kispénz téma modellek terén, gyűjtögetek, gyűjtögetek. Azért ha valami jó cucc készül leesni valamelyik polcról, nem hagyom ott, nyitott szemmel járok :)

6. tamás:
   2011. 12. 11. 21:18

   Jópofa, túl sok gondod nem lesz a tereppel, mert a sínek rendesen uralják a területet, akkurát úgy, mint nálam, ez szépészetileg gond lehet, de irgalmatlanul nagyokat fogtok vonatozni, 5 A alatt ne add a vezérlést:)

7. trainmodeller:
   2011. 12. 12. 10:49

   @tamás Ettől nagyobb, több sín volt az előző asztalon, simán a Roco erősítő elvitte. Amúgy meg Jvnd alkot ehhez is egy erősítőt olcsón, ha mégis kevés lenne :) De a nagy táp megmaradt, tehát lesz bőven áram alá. A terep meg be lesz zsúfolva rendesen, kisház, nagyház, út ide út oda, lesz ott minden.

8. nygma:
   2011. 12. 20. 11:03

   Bocs, el vagyok maradva ezerrel. Szerintem nagyon kellemes. Szépen el lehet rajta ereszteni két vonatot és nézni mi történik velük. Állomási hozzáférés kényelmes. Jobb felül az a kiágazó vágány nagyon durván emelkedni fog ha azt akarod hogy átmenjen a pálya felett. Én már akkor inkább kigörbíteném az állomási csonkát és abból legyen raktárvágány.

   Én kutyacsont formában belülre begörbítenék még egy keskeny nyomközt :) Jobb oldalt lévő hurokban egy kis bánya, onnan indul a vasút, átmegy a fővágány alatt az alsó szinten, kívül tekereg a fővonal mellett, átmegy az állomás alatt, és a másik oldalt becsatlakozik a nagyállomáshoz és vár átrakásra. Persze akkor a fordítókorongot fel kell áldozni.

9. VT135:
   2011. 12. 20. 14:20

   Lehet, hogy én vagyok figyelmetlen, de írtad valahol milyen síntípust fogsz beépítani? Mintha valahol olvastam volna Piko A-t, de akkor viszont csodálkozom, mert annak ellenére, hogy sokan használják, sok panaszt is hallottam róla, hogy pl. ha elromlik a váltóban a rugó, lehet kidobni...
   A Peco-ról mi a véleményed?

10. trainmodeller:
    2011. 12. 20. 14:43

    @VT135 Írtam valamelyik bejegyzésben vagy kommentben, hogy nem szakadt rám az OTP. Kiszámoltam ugyanezt Rocoval, Tilliggel, de a különbség nem csak egy "hmm" hanem inkább "húb...meg" kategóriás. Szóval bármennyi is a gond a PIKO A rendszerrel árban nem tudok versenyeztetni vele mást. A rugó nem hiszem, hogy gond lesz, megpróbálom szervókkal majd. De ez csak tavasszal lesz aktuális. Addig még rám dőlhet az MNB vagy az €-t is leértékelhetik mondjuk 1Ft-ra... :)

11. trainmodeller:
    2011. 12. 20. 15:19

    @nygma Valami dioráma szerű jelenetben lehet, hogy lesz keskeny nyomköz. De inkább az furdalja az oldalamat, hogy minél több híd, áteresz, aluljáró legyen valamilyen úton-módon beépítve, ezzel is látványosabbá téve az asztalt. A durva emelkedés annyira nem durva + alatta már ereszkedik a pálya. Nameg egy kis látványt tesz hozzá. Egy mozdonynak kell ott felmennie 1 kocsival, ennyi.

12. nygma:
    2011. 12. 27. 19:16

    Visszatérve arra a csonkára ott fel kell emelni a terepet, ami részbe kitakarja a rálátást az állomás végéről. Hacsak fel nem emeled az egész terepet abban a sarokban, akkor viszont alagútban megy a pálya. Valahogy nem valósághű.
    Nekem még az is kérdés, hogy a terep hogyan alakul. A bal oldalon magasan lesz a terep a fordító miatt, viszont gondolom hogy akkor jobb oldalt lent lesz - rézsűvel fel az állomsához. Akkor megint hülyén néz ki az az emelkedő csonka. Berendezés szempontjából sem szerencsés, úttal nehezen fogod tudni megkerülni, és nem is túl magas hogy alatta elférjen valamit. Szóval vizuálisan gondold át.
    A híd nem lesz egyszerű, nekem ebből csak közúti híd adja magát. Mondjuk ha jobb oldalon is fent van a terepszint, akkor az út át tudná keresztezni a süllyedő pályát párszor. A nyílt vonalod szinten minden esetben bevágásban menne, oda nem kell áteresz, csak talpárok és elfolyó a pálya mellett.

13. nygma:
    2011. 12. 27. 19:46

    Megint eszembe jutott valami. Tudom hogy ez költségben sok lenne, mivel 3 emeletes pálya lenne:
    Hátul a hosszú oldalon állomás az a nullás szint. Jobb oldalt egy nagy kanyarral lassan süllyed a vonal és fenti állomás előtt megy el mondjuk -0.5 szinten. Innen egy kis kanyarral megy lejjebb és jobbos kanyarral visszakanyarodik a fenti állomás alá. Innen jobb oldalt jön újra elő keresztezi az előbbi kört és előre jön olyan -1.5 szintre. Innen legkívül folyamatosan emelkedik vissza a fenti állomás bal oldalára. Így az asztalon a fenti részek hátul lennének, az alsó pályaelemek elöl. Kicsit Kisdaludy Zsolt terepasztalára gondoltam. Az alsó két pályát esetleg még egy híddal és alagúttal meg lehet tekereni egymás alatt-felett, és egy kis megállóhely is jól mutatna. Persze lehet hogy nem lenne rá elég hely. De itt lehetne hidazni, átereszeket tervezni, hegyi patakot áthidalni kis kőhíddal.

14. trainmodeller:
    2011. 12. 28. 8:21

    @nygma Átolvastam, de megvan a kész terv a terepre is. Nézd meg a Biscatrain oldalt, onnan ötleteltem elég sok mindent. A kiágazó mellékvágány emelése simán belefér majd, támfal lesz a két pálya között, híddal keresztezi a fővonalat, majd egy kis lejtéssel ér be a telepre. A fővonal körpályája egy kis üzemet vesz körbe, támfalas megoldással. Az állomási rész alatt lehet, hogy nem alagúttal viszem át a pályát, jobban tetszene az, hogy egy aluljáróban megy át. Így egyetlen alagút-bejárat lenne, a kiágazó rejtett pályaudvar bejárója. A fűtőháznál viszont nem mindenütt lenne támfal körülötte, jobban tetszene itt a rézsűs megoldás, és úgy mértem, hogy el is férne. A közúton gondolkodtam, hogy lehetne-e Car System valahogyan, de nem jutottam dűlőre. Sok sorompó lenne. A közút lejtése sokkal több mindent elbír mint a vasúté, tehát simán belefér, hogy az alsó szintről feljöjjön az állomás szintjére és leágazzon az üzem felé is. Sőt, nálunk ugyan nem túl sok helyen látni de olyat is elképzelhetőnek tartok, hogy a váltókörzet után keresztezze szintben a vágányokat (még a peronok után, azokon kívül).
    A három szintes javaslat sem lenne rossz de ezzel a korszakkal nem férne bele. Elég tág határok között szeretnék mozogni, a két szintes pályára még befér egy-egy gyorsvonat, nagyobb gépekkel, mindenféle korszakban. A hegyi pályára Gigant vagy M61-es nagy kocsikkal aligha lenne megfelelő (tudom, hogy járt Nohab hegyek között, de nem itthon :)) ). Az már eléggé behatárolná a dolgot.
    Megpróbálom majd bescannelni a skiccet a pályáról aztán berakom. Azon rajta van, hová kerülne a szobában, mekkora lenne, milyen tereptárgyakat képzeltem el rá, sok mindent megmagyaráz majd. Addig meg gyűjtöm az ötleteket, javaslatokat. Amíg nincs becsavarva az első Reisser csavar még semmi sincs veszve :)

15. nygma:
    2011. 12. 31. 9:08

    Nagy nehezen megtalaltam Biscatrain palyatervet, meglehetosen elegans. Gondolom egy eleg nagy asztal lehet. Erdekes megoldas hogy az allomas a fovonaltol fuggetlen, de egy fejpalyaudvarnal gondolom ez szukseges. Akkor varom az asztal tervet. Szerintem nehez lesz megoldani hogy az vonal ne alagutban menjen az allomas alatt. Hacsak nem egy magasitott allomas tervezel ket oldalt termesko fallal alatta boltokkal mint egy nemet vagy osztak nagyvarosban. De akkor a kornyezete is ugy kell kialakitani, mert kulonben nem nez ki jol. Masreszt nem jellemzoen magyar vonatkozasu lenne.

16. trainmodeller:
    2011. 12. 31. 10:36

    @nygma Biscatrainnél nem a pályaterv a lényeg hanem a megoldásai amiket csinált. A fejállomás is csoda, de inkább az asztal többi részlete tetszik, gyakorlatilag minden centin vasút van, alig van terep, de van bőven közút-vasút keresztezés szintben, aluljáróban, és vasút-vasút keresztezés is szép számmal. Ezekre a megoldásokra gondoltam, hogy inkább innen szemezgetnék. Tehát azt szeretném, hogy ha már kompromisszumot kell kötnöm oly sok helyen, akkor az az én javamra történjen, tehát minimális, csak jelképes épületek, vasút mindenütt vagy a vasúthoz kapcsolódó épületeket tenni mindenhová. A terv bal oldalán láthatóan nem lesz gond: az állomásépület, a fűtőház és a kapcsolódó épületek, tereptárgyak adottak, 1-2 apróságot lehet már csak becsempészni. A jobb oldalon van lehetőség több mindenre, itt akarok utat tekergetni felfelé meredeken, de úgy, hogy valahonnan valahová vezessen és legalább egyszer keresztezze a vasutat (természetesen az alsó szinten, ahonnan indulna, szintben). A kiemelt, termésköves boltozatos dolog nem tetszik, egyszer megépítettem, akkor csak nekem tetszett más nem értette mit akartam ezzel, így most akkor hanyagolnám, és ahogy írtad is, nem illik magyar környezetbe, bár, van ilyen, nem is messze tőlünk a Dunakanyarban, ahol téglás boltozatos részen fut fent a vasút. Keskeny nyomköz: a fűtőháznál lesz keskeny nyomköz, csak pár szál sín és egy csille már használaton kívül, mintha régi szénrakodó lenne.

17. nygma:
    2011. 12. 31. 19:02

    Most hogy így átolvastam amiket írtál szerintem ez így teljesen rendben van. Mármint a koncepció jól illik a vonalvezetéshez. Még egy dolog eszembe jutott. Mi lenne ha a jobb oldalt az asztal a -1 szinten lenne? És akkor a ív külső oldalán lehetne támfa, és mellette melekedhetne egy út, és kis híddal át is mehetne az vasút alatt? Így lenne egy olyan érzés mintha 3 szintes lenne a vasút? Sőt, a jobb oldalt a pálya alatt lenne a terepasztal oldalán egy nyílás, és ott lehetne nézni a keskeny nyomköz föld alatti részét? :)

    Ha van időd rajzolgass terepet a tervre és tedd fel azt is.

18. nygma:
    2011. 12. 31. 19:11

    A fenti kommentedre még annyit, hogy én annyira nem követtem a Biscatrain blogot, előttem nincsenek annyira ezek a megoldások. Annyit látok hogy nagyon szépen kidolgozott részletek vannak mindenfele.

Vélemény, komment, stb...

A szövegben nem lehet HTML-t használni, a linkeket pedig automatikusan aláhúzzuk. Az email cím megadása kötelező, de az oldalon nem jelenik meg. Ha van freeblogos felhasználóneved, itt bejelentkezhetsz.