is aktuális, szerintem most még jobban a kispénzű lehetőségek tárháza. Nem kell krőzusnak lenni ahhoz, hogy egy kis szőnyegvasutat összehozzunk. Elég népszerű volt anno a kukázott vasútmodelles post, most egy "tematikus" gyűjteményt mutatok be, nézzük Máté fiam modelleit. A kiindulás: amerikai stílusú modellek, minden mennyiségben, olcsón, strapabíróan.
A modellvasút gyűjtést régi, innen-onnan összeszedett PIKO Junior kocsikkal és PIKO pályával kezdtük. A Junior mozdonyoknál egy szempont volt, 500-1000Ft maximum, a kocsiknál pedig 500Ft volt a határ. Összejött 4 BR80-as és 4 kis kék gumi dízel valamint jó pár kocsi. A hirdetéseket kell csupán figyelni, résen lenni, de volt olyan jármű amit több másikkal együtt "csomagban" vettem meg. Amikor Máté érdeklődése az amerikai vonatok irányába fordult akkor sikerült egy Mehano dízelt vásárolni neki, természetesen használtan, kicsit romosan, Southern Pacific festésben.
A képen: az első Mehano, a zöld Southern, majd a legfrissebb, 700Ft-os Santa Fe.
Aztán a Mehano dízelt követte két másik és két Bachmann gép, de sajnos a postának köszönhetően csak a két Bachmann ért ide. Alapvetően innen indult el a "gyűjtemény". Nemrég kezdtük el a teljes átállást, amerikai modellekre.
Variációk egy témára: Southern Alco és Bachmann gép, egyikük kb 1000Ft, a másik nagyjából 14 ezrest kért.
Mit kapunk 14-ért? Áttört rácsokat, finom vonalakat.
Nos, 1000Ft-os nagyságrenden éppen csak, de megy a mozdony.
Vannak itt részletek bőven, nem csak a néhány évtized feljesztés a különbség. A Bachmann gép az egyen-belsőre és hajtásra épül.
A börzén feladott hirdetésekkel sikerült minden PIKO Juniort eladni, és egyesével érkeztek Mehano kocsik is végre. Gyermekkorom első H0 készlete pont egy Mehano szett volt: a Conrail 6297-es SD40-es dízele, négy teherkocsi és egy caboose, valamint egy 8-as alakú pálya. A mozdony kinyírhatatlan volt, hosszú hosszú évekig szolgált, túlélte a kocsikat és a pályát is. Mivel a Mehano pályához nem lehetett váltót kapni, meg egyáltalán síneket sem, a pálya használhatatlan volt, PIKO-t gyűjtöttem tovább. Szóval ez az emlékkép élt még bennem élénken, amikor a Southern Pacific dízel megérkezett. Az egyszerű szerkezet könnyen helyrehozható volt, a kerekek és érintkezők pucolása óta hibátlanul rójja a köröket.
Még két Bachmann gép, F unitok. A New Heaven festésű csak dummy, a másik pedig tekintélyes súlyú, on-board DCC gép.
Emlékeimben a Mehano kocsik egyszerű felépítése és egyen-formája élt, ehhez képest kicsit meglepődtem, amikor az "új" kocsik megérkeztek: volt köztük egy áttört rácsos élőállat szállító kocsi is, aminek nyitható ajtaja volt, külön felszerelt tetőjárdája és kézifék-kerekei. Hát jó: tényleg nem vitték túlzásba a díszítést, feliratozást és a méretpontosságra, feliratok pontosságára sem vennék mérget, de jól gurulnak, stabilan futnak, és nagyon jól mutatnak szerelvényben.
És ismét Bachmann gép: forgóváz hajtásos, a Made In Jugoslavia Mehano gépekkel egyidős kivitel lehet, motorja leginkább a PIKO E69-esére hajaz, vastag, elnagyolt részletekkel.
A zöld Alco dízel szintén egy csomag-szerűség vásárlása útján került hozzánk: egy motorosra alakították és a súlyt beletömködött gyurma képviseli. Bármilyen meglepő, de még így halálán is nagyon jól teszi dolgát: vontat, halkan fut, elvisz 3-4 kocsit fél hajtásával.
A tipikus Mehano kocsik. A Bettendorf-forgóváz kidolgozása csak jelképes, egyen-forgóváz és "kinematika" minden kocsi alatt. Az utolsó időkben már cserélhető volt a kuplung.
A dolog megkoronázása egy komplett Mehano szettre lecsapás volt: A jófogás.hu oldalon, Bács-Kiskun megyében hirdettek H0 vasúti kocsikat, 3500 Ft-ért és a képen egy mozdony volt az öt kocsival. Rákérdeztem, először e-mailen aztán telefonon is: együtt, a hibátlan szett 3500Ft....nagyon nagy szerencsém volt, hogy Kecskeméten lakó unokatestvéremet sikerült ráállítani, így másnap már nyélbe is üttetett az üzlet, már náluk van a szerelvény, onnan majd egy látogatáskor elkerül hozzánk, így még a postát is megspóroljuk. Index börzén 8000-et elkérnek egy szép mozdonyért, vagy 2000-et a kocsikért, de Vaterán olcsóbban is találhatunk.
Ahogyan a zárt kocsikból, a tartálykocsikból is többféle kapacitású készült.
Egy szó mint száz, a jelenlegi állomány tehát fillérekből állt össze: 11 teherkocsi, 7 mozdony van eddig, a két újonnan vásárolt Bachmannt is beleszámítva. Ezek árát nem számítva kb 15 ezer Ft-ot költöttünk el, de kellett még pálya is alájuk! A szettet vásárlók már itthon is követik azt a trendet, hogy a kellően alacsonyra vett árnak köszönhetően csak azt tartják meg egy-egy készletből, ami számukra fontos: van, aki a szerelvényt, van, aki a pályát, van, aki a vezérlést, a többit pedig mi megvehetjük olcsón.
A nyitott gondolák is készültek több színben - nos, hogy melyiknek van köze a valósághoz, inkább ne firtassuk.
Caboose, szénszállító kocsik. Utóbbiak pillekönnyűek, két pici lemezke lenne a súly a két végén, szerelvény elejére inkább ne sorozzuk be őket.
A Geoline pálya már bizonyított többszörösen nálam: a gyerekek nyúzását-taposását könnyedén viseli, bárki összerakja, jól tart, minden elfut rajta. Nem volt kérdés, hogy a PIKO síneket mire cseréljük. A meglévő sínek értéke gyakorlatilag nulla volt, még a nyáron megkapta Máté a homokozójukba, játszani őket, hihetetlen vár és alagút pályákat építenek belőle, fittyet hányva emelkedésre, ívsugarakra és szabványokra: de így van ez jól :) Aztán lőttem egy komplett körpályát, váltóval, 8 ezer Ft-ért, majd apránként a bővítéseket (akár 10-15 elemet is vásárolhatunk pár ezer Ft áron!). Számoljunk tovább: a használt mozdonyok és a használt pálya összesen kihozható 25 ezerből, ehhez még egy jó öreg strapabíró Fz1-re van szükségünk, és mehet a játék. Ez nekünk adott volt itthon, de 4-5 ezer Ft körül vehetünk egy hibátlan példányt. Van tehát pályánk váltóval, 5(7) mozdonyunk, 11 kocsink és nem értük el a 30 ezer Ft-ot: azt hiszem a gyermek vonatoztatása ezzel megoldottnak tekinthető.
A Caboose kidolgozása is jelképes, ablakok üveg nélkül, egybefröccsöntöt kapaszkodók.
A szénszállítón is megtaláljuk azért a léghengereket, csappantyúkat és az elmaradhatatlan fékkereket.
Mind a régi Mehanok, mind a Bachmann dízelek kivállóan állják a sarat, igaz, hogy Máté megtanult rájuk vigyázni, de tudni kell, hogy simán vonatozik akkor is ha nem vagyok otthon (csak akkor megy az Fz1 ha van felügyelet!) tehát tologatja-vonogatja, akár 3-4 mozdonyt összekapcsolva, és persze minden vonatozáskor történik valami hihetelten baleset, a szénszállító vagon csak robbanóanyagot szállíthat és a tartálykocsin sem vicc az "Extremely Flammable" felirat....
Kicsit kevesebb lesz most a bejegyzés, mert a járművekre megy el minden szabadidőm: készül a hét végére két lapszemle, akkor lesz érdemes leginkább visszanézni. Viszont, a Youtube csatornámra töltögetek fel videókat, kertivasút témakörében, tessenek csak klikkolni, kényeztetni a szemet.
tőlem, mikor van időm modellezni. A válasz egyszerű: leginkább nincs időm, ami van, az is csak este.
Egy pillanatkép, amikor este a kölykök épp elvannak valamivel foglalva és leülhetek reszelni valamelyik romot. A Dnz kocsi szépen halad, elkészültek az ajtónyílások, ajtók, készül az ablakok befalazása is hozzá.
méltatlan időben, verőfényes napsütésben tartottuk a két frissen érkezett MAXI teherkocsi futópróbáját a hét végén:
a szürke és a barna kocsi érkezett a szerelvényhez. Elég jól alakul ez a vonal, jó áron sikerült lecsapni rá, Vaterás vétel volt. Az érdekesség kedvéért megjegyezhető, hogy ugyanattól vettük, akitől a sárga F Unit érkezett. A csapágyakra ráfér egy olajozás, mert elég gyatrán gördülnek, de a benti teszt pályán egyelőre jók teszt-terheléshez :)
Sajnos nagyjaink igen csak odacsaptak a lovaknak, így ami eddig működött, most nem: eddig érdemes volt kintről vásárolni, most eléggé fordított az irány, a magas € árfolyamnak köszönhetően inkább külföldre adjunk el mindent, ez látszik a legjobb iránynak. Új beszerzésről a továbbiakban tehát nem sokat lehet majd olvasni, ha így maradunk.
Saját építésről annál inkább: a három személykocsi mellé megkezdtem egy Dnz poggyászkocsi építését, egyelőre a bontásnál tartok, építeni még csak az alvázat sikerült. Alkotasu topictárs mindenre kiterjedő képes útmutatása alapján épül ez a kocsi is, tehát gyakorlatilag egy utánépítés. Annyi a saját benne, hogy az alvázat másként raktam össze.
Itt látszik jobban, hogy több darabból vágtam össze az alapot adó kocsi alját egy új alvázzá. A csalást ott követtem el, hogy a csapágyazást nem tettem ki a kocsi végére, ahogyan kellett volna, mert nem sikerült jól megcsinálni: maradt mindkét csapágyazás a gyári, csak toldottam közéjük és mögé annyit amennyi kellett. Meglepő, de alulról nézve még így is vállalhatóan néz ki, futnak a vonalai :) A kaszni még igencsak alakul, egyelőre inkább bontok mint építek rajta. A hátfala már készen van, az oldalfalhoz még nem nyúltam. Egy alapozó réteget felfújtam rá de már visszacsiszolás alatt van, csak simítottam az oldalát és a tetejét vele. Csiszolok, reszelek, csiszolok, reszelek, ez van, messze még az eredmény. Mindeközben elég óvatosan kell dolgoznom, mert nincs több alapul szolgáló kocsim, pótalkatrészem, kétszer meggondolom, mielőtt valamit végleg alakítanék rajta.
látogatóim, szavazzatok. 2010 októberében illesztettem be az oldalra a Google Adsense hirdetéseket, és a tegnapi napon kaptam meg az első kifizetést: 238Ft-ot utalt a Google. A szavazás témája pedig: vasúthoz, modellezéshez kapcsolódó dolog vásárlása, mondjuk 300Ft-ra kiegészítem a keretet. Nincs konkrét megkötés azon kívül, hogy vasúti témájú dolog legyen. Én máris fellapoztam a V-vel kezdődő aukciós portált és kiválasztottam pár tételt, most rajtatok a sor. A nyertes ötletet megvásárolom :)
Röviden a Google Adsense programról: hát, úgy tűnik nagy mértékben nem éri meg, legalábbis alacsony látogatottságnál. Átlagosan havi 6-8 ezer látogatóból 10 kattintást tudok gyűjteni, így gyűlt össze a mai napig 5,94€ a számlán, ebből utaltak át 0,valamennyit most. Ettől eltekintve nem ér annyit sem, hogy tököljek a html kódok kiszedésével, szóval ha zavar a hirdetés, állítsd be a böngésződben a blokkolását inkább.
éve fut már ez a blog. Sokszor gondolkodtam is, hogy ideje lenne tovább lépni. Jellemzően ezek akkor kerülnek felszínre, amikor évforduló közelében járok. Biztos, hogy modorosnak hat, de év végén azért csak-csak visszatekint az ember - pláne, ha van már hová visszatekintenie: az itt szereplő néhány bejegyzés, fotó már elég jó alapot adhat ehhez. Igyekszem egyfajta egyensúly megtartására, kerti vasút - szobavasút - hajtányozás - vonatozás tekintetében, mind az életben mind a blogban. Idén a vonatozások kivételével ez szerintem nagyon jól sikerült. Vonaton elég keveset utaztam, kirándulások, fotózások elmaradtak, szinte alig készült vasúti témájú fotóm. Nem a hely a gond, inkább az idő. Elég sok helyen jártam az országban, ahol adott lett volna a fotótéma, inkább az idővel volt gond. Szeretnék minél jobb fotókat készíteni. Egy hirtelen lefotózott, "ott ment előttem" kapáslövésnek nem látom értelmét, a szépen kidolgozott, jó helyről jókor lőtt fotó számomra többet ér, mint tíz ilyen. Nap-mint-nap találkozom a Traxx mozdonyokkal, sőt a napokban FLIRT szerelvény jár felénk, látom amit meg szeretnék mutatni de nem jut rá idő, hogy meg is valósítsam. Egyelőre. A dolog odáig fajult, hogy a napokban még a fényképezőgépemet is eladtam, mi több, a tükörreflex után könnyen lehet, hogy kompakt vagy brigde gépre váltok. A megfelelő eszközt keresem, mert nem tudom megtenni, hogy az objektíveket hordjam magammal mindig, egy gép kell amivel lehetőleg mindent meg tudok valósítani. Gondolom az olvasóknak is elege van a mobilos videókból, én viszont nem akarok újabb kütyüt, tiszta sor, hogy HD videós masina a cél tehát. Erről egyelőre ennyit is.
A házunk építésekor a H0 gyűjtemény és a terepasztal ment a levesbe. A maradékokon épült fel a kis játszós asztal, a játszós modellekkel, aztán elindult ebből egy olyan barkácsolós vonal amit jó lenne tovább vinni. Elkészültek az első saját járműveim, átfestéseim, látom a hibáikat de szeretem ezt csinálni, most is készül egy-egy újabb kocsi. Továbbá, most látom idejét, hogy egy nekem jobban tetsző, talán szebben kidolgozott asztalt meg tudjak valósítani. Ennyit tudok válaszul mondani, a felmerült kérdésekre - nem sajnálom-e az asztalt. Nem, ötleteim vannak, most már több lehetőségem van arra, hogy megvalósítsak néhányat belőle, megyünk tovább a következőre.
Idén szerintem minden eddiginél többet hajtányoztunk, még akkor is, ha a keskeny nyomközű "dobozos" egy métert sem ment. Vértesacsán jó volt és jó most is a pálya, elég sokat tudtunk lent gurulni, eljutottam végre saját járművel 1-1 szünetelő vonalra, megjártuk a vasúttörténeti parkot és a BKV sínjeit is koptattuk kicsit. E kettő válhatna hagyománnyá is akár, bár a parkban az általam vártnál kevesebben vannak, de nagyon jó lehetőség, hajtányozásra. Reméljük az ottani járművek üzemképesek, rendben vannak továbbra is.
Végül de nem legutolsósorban, idén minden eddiginél többet kertivasutaztunk, köszönhetően az új pályának és a sok járműnek, ami nálunk megfordult. Jöttek kocsik , mozdonyok, és megérkezett az első live steam gőzösünk is. A ráülős kerti vasutat nem sikerült befejeznem, de nem kapkodok, ami eddig elkészült szerintem jó lett, használható lett, és az ideiglenesnek készült favonat még mindig állja a sarat, üzemben van :)
A legvégére hagytam az olvasókat. A bevezetőben elindított gondolatot fejezném be ezzel. Szóval sokszor felmerül, hogy merre tovább, ideje továbblépni valami más felé vagy menjen tovább a blog, de egy-egy komment, e-mail hatására visszajön az ami elszállni látszik és lesz új anyag a bloghoz. Megkaptam már párszor, hogy miért adok-veszek modelleket, de ez így megy, ebből megy a blog, ebből van anyag az újabb és újabb postok alá. Ígérni nem tudok semmit a jövőre nézve, hogy lesz-e terepasztal, épül-e újabb szakasz a kerti vasúthoz, megyünk-e hajtányozni a négyes metró vonalára, nem - csak - rajtam múlik. Köszönettel tartozom minden egyes olvasómnak, akik akár szándékosan akár véletlenül az oldalamra klikkoltak. Külön köszönet azért, hogy a tragikus helyesírásomat is elnézi mindenki :) Boldog új évet kívánok mindenkinek!
